Прежде чем перейти к основному содержанию, ознакомьтесь с терминами, которые будут использоваться в документе.
Мы создаём первую в мире децентрализованную сеть (DePIN) для токенизации топливной эффективности грузовой и специальной техники.
Наш автоматический дозатор топливных присадок с модулем «интернета вещей» (IoT) - это не просто устройство, а узел глобальной экосистемы, который автоматически подтверждает снижение выбросов CO₂ и конвертирует их в цифровые активы. Каждая заправка становится экологическим активом с реальной рыночной стоимостью.
4,95 трлн тенге
Рынок DePIN (2025)
Экономия топлива
На всех типах техники
CO₂ / год / БелАЗ
Масштаб экономии
693 млрд тенге
Рынок карбоновых кредитов
Данный меморандум содержит прогнозные заявления. Все финансовые проекции основаны на текущих рыночных условиях (март 2026) и могут измениться. Инвестиции в блокчейн-проекты связаны с высокими рисками, включая возможность полной потери капитала. Рынок DePIN находится на ранней стадии, и успех зависит от технологического внедрения, нормативных изменений и рыночного принятия.
Наш фокус - тяжёлая техника. В отличие от легковых автомобилей, один карьерный самосвал БелАЗ потребляет до 1 260 литров топлива в смену. Экономия 10% - это 126 литров и 291 кг CO₂ за одну смену. Грузовая и специальная техника - это рынок, где наш дозатор создаёт максимальную экономическую и экологическую ценность.
DePIN (Decentralized Physical Infrastructure Networks) - это новый класс блокчейн-проектов, которые подключают реальные физические устройства к децентрализованной сети. Участники устанавливают оборудование, оно выполняет полезную работу, и за это владелец получает вознаграждение в токенах.
По данным аналитической платформы Messari (отчёт State of DePIN 2025), сектор достиг значительной зрелости:
В отличие от классического майнинга криптовалют, участники DePIN-сети получают токены не за абстрактные вычисления, а за предоставление измеримых реальных услуг. В нашем случае - за подтверждённое снижение выбросов CO₂ при каждой заправке.
Helium
Покрытие IoT/5G-сети
капитализация 210 млн $
DIMO
Телематика автомобилей
капитализация 5,7 млн $
Hivemapper
Картографирование дорог
оценка 21 млн $
BQToken
Снижение выбросов CO₂
наш проект
Карбоновый кредит (углеродная единица, VCU) - это сертификат на 1 тонну CO₂, снижение которой подтверждено независимым аудитом. Крупные компании покупают такие кредиты, чтобы компенсировать свои выбросы и соответствовать экологическим стандартам (ESG).
Уточнение по цифрам: Текущий размер добровольного рынка - 1,4 млрд $ (данные MSCI, 2025). Цифра «50 млрд $» - это прогноз на 2030 год по самому агрессивному сценарию. Мы используем консервативные оценки для планирования.
| Год | Консервативная оценка | Оптимистичная оценка |
|---|---|---|
| 2024 | 1,4 млрд $ (693 млрд тенге) | 4,04 млрд $ (2 трлн тенге) |
| 2025 | 1,5 млрд $ (743 млрд тенге) | 5,32 млрд $ (2,64 трлн тенге) |
| 2030 (прогноз) | 5-10 млрд $ (2,5-5 трлн тенге) | 20-50 млрд $ (10-25 трлн тенге) |
Источники: MSCI 2025 · Grand View Research
Источник: toucan.earth
Наш проект находится на пересечении трёх мощных тенденций: DePIN, карбоновые кредиты и токенизация реальных активов (RWA - Real World Assets). Прогнозы по объёму рынка RWA к 2030 году:
McKinsey (консервативно)
2-4 трлн $
ARK Invest
11 трлн $
Оптимистичные оценки
16-30 трлн $
Даже при 0,1% доли в консервативном сценарии - доступный рынок составляет 2-4 млрд $.
Источник: Lanzochem 2023 - анализ 2 400 автомобилей показал 9,2% экономию
Ниже - детальный расчёт экономии топлива, снижения выбросов CO₂ и потенциальных карбоновых кредитов (VCU) для каждой категории. Все расчёты сделаны при экономии 10% (нижняя граница диапазона 8-12%).
Volkswagen Passat, Toyota Camry, Hyundai Sonata, Kia K5
Расход
8-12 л/100 км
Заправка
50-70 л
Частота
2 раза/мес
Расход/год
~1 200 л
Экономия 10%
120 л/год
Снижение CO₂
277 кг/год
Карбоновые кредиты (VCU)
0,28 VCU/год
Стоимость VCU @ 4 $
1,1 $/год
Shacman F2000, ГАЗон NEXT, Hyundai HD78, ISUZU NQR
Расход
25-35 л/100 км
Заправка
200-300 л
Частота
каждые 2-3 дня
Расход/год
~27 000 л
Экономия 10%
2 700 л/год
Снижение CO₂
6,2 тонны/год
Карбоновые кредиты (VCU)
6,2 VCU/год
Стоимость VCU @ 4 $
24,9 $/год
КАМАЗ 65115/65222, MAN TGX, Shacman X3000, Volvo FH, Scania R
Расход
30-45 л/100 км
Заправка
300-500 л
Частота
каждые 1-2 дня
Расход/год
~55 000 л
Экономия 10%
5 500 л/год
Снижение CO₂
12,7 тонн/год
Карбоновые кредиты (VCU)
12,7 VCU/год
Стоимость VCU @ 4 $
50,8 $/год
Тракторы (МТЗ, John Deere), комбайны (CLAAS, Ростсельмаш), бульдозеры (Caterpillar D6-D9, Komatsu)
Расход
15-40 л/час
Заправка
200-500 л
Частота
ежедневно
Расход/год
~36 000 л
Экономия 10%
3 600 л/год
Расчёт: средний расход 25 л/ч × 8 ч/день × 180 рабочих дней = 36 000 л/год
Снижение CO₂
8,3 тонны/год
Карбоновые кредиты (VCU)
8,3 VCU/год
Стоимость VCU @ 4 $
33,3 $/год
БелАЗ 75710/75131, Caterpillar 797F, Komatsu 930E, тепловозы (ТЭМ, 2ТЭ25К)
Расход
200-1 300 л/смена
Заправка
500-5 000 л
Частота
ежедневно
Расход/год
~819 000 л
Экономия 10%
81 900 л/год
Расчёт для БелАЗ 75710: расход ~1 260 л/смена × 2 смены/день × 325 рабочих дней = ~819 000 л/год
Снижение CO₂
189 тонн/год
Карбоновые кредиты (VCU)
189 VCU/год
Стоимость VCU @ 4 $
756 $/год
Сухогрузы, танкеры, буксиры, паромы, контейнеровозы
Расход
500-15 000+ л/день
Заправка
10 000-50 000+ л
Частота
по маршруту
Расход/год
1-5 млн л
Экономия 10%
100-500 тыс. л/год
Расчёт для среднего сухогруза: ~5 000 л/день × 300 дней = 1 500 000 л/год
Снижение CO₂
347-1 155 тонн/год
Карбоновые кредиты (VCU)
347-1 155 VCU/год
Стоимость VCU @ 4 $
1 388-4 620 $/год
| Категория техники | Расход/год (л) | Экономия 10% (л) | CO₂ снижение (тонн) | VCU/год | Доход VCU (@ 4 $) |
|---|---|---|---|---|---|
| Легковые | 1 200 | 120 | 0,28 | 0,28 | 1,1 $ |
| Среднетоннажные грузовики | 27 000 | 2 700 | 6,2 | 6,2 | 24,9 $ |
| Тяжёлые грузовики | 55 000 | 5 500 | 12,7 | 12,7 | 50,8 $ |
| Сельхоз / строительная | 36 000 | 3 600 | 8,3 | 8,3 | 33,3 $ |
| Сверхтяжёлая (БелАЗ) | 819 000 | 81 900 | 189,2 | 189,2 | 756,7 $ |
| Морской транспорт | 1 500 000 | 150 000 | 346,5 | 346,5 | 1 386 $ |
Ключевой вывод для инвесторов:
Один БелАЗ генерирует в 675 раз больше карбоновых кредитов, чем легковой автомобиль. Один сухогруз - в 1 237 раз больше. Именно поэтому наш основной фокус - грузовая и специальная техника, где дозатор создаёт максимальную экономическую и экологическую ценность.
Экономия топлива
275 000 л/год
при расходе 55 000 л × 50 единиц
Снижение CO₂
635 тонн/год
Карбоновые кредиты
635 VCU/год
Доход от VCU
2 540 $/год
+ подписка + присадки
Блокчейн-платформы
Интеграции
Безопасность
Для получения официальных углеродных единиц (VCU) мы используем международную методологию Verra VMR0004 «Повышение эффективности транспортных средств автопарка» (Improved Efficiency of Fleet Vehicles).
О методологии VMR0004: она применима к проектам, повышающим эффективность автопарков и мобильной техники. Методология оценивает снижение выбросов от мероприятий, включая: устройства против холостого хода, улучшение шин, низковязкие масла и другие технологии повышения эффективности.
Источник: Verra VMR0004 v2.0
Важное примечание: топливные присадки напрямую не упомянуты в VMR0004, но могут подпадать под категорию «технологий повышения эффективности сгорания». Требуется предварительная консультация с реестром Verra для подтверждения. Альтернативный вариант - разработка собственной методологии через реестр Gold Standard.
Заправка 400 л → экономия 10% → 40 л сэкономлено → 92,4 кг CO₂ предотвращено → токены $BQFUEL начислены
Операторы устройств зарабатывают токены HNT за предоставление покрытия сети. После уменьшения эмиссии (август 2025): 20 548 HNT/день (~23 200 $ при курсе 1,13 $/HNT).
Источник: CoinMarketCap
Подготовка документации по методологии VMR0004 или Gold Standard. Проверка независимым аудитором.
Автоматический сбор данных (dMRV) через дозаторы. Запись в блокчейн в реальном времени.
Ежегодный аудит → выпуск VCU → токенизация через Toucan → продажа на рынке.
| Тип техники | Кол-во | VCU/год | Итого VCU |
|---|---|---|---|
| Тяжёлые грузовики | 40 | 12,7 | 508 |
| Средние грузовики | 30 | 6,2 | 186 |
| Строительная техника | 20 | 8,3 | 166 |
| Карьерные самосвалы | 10 | 189,2 | 1 892 |
| ИТОГО | 2 752 VCU/год | ||
| Доход от VCU (@ 4 $) | 11 008 $/год | ||
Важно: доход от VCU - дополнительный поток. Основной доход - подписки и продажа присадок. Однако при масштабировании на тяжёлую технику VCU становятся значимым источником выручки.
Базовый - 9,99 $/мес (4 950 тенге)
Аренда дозатора, базовая аналитика, 50% токенов от экономии
Премиум - 19,99 $/мес (9 900 тенге)
Полная аналитика с ИИ, 100% токенов от экономии
Корпоративный - от 99 $/мес (49 000 тенге)
Автопарк от 10 единиц, прямая генерация VCU, интеграция через программный интерфейс (API), выделенный менеджер
| Источник | На единицу техники / год |
|---|---|
| Подписка | 120-1 188 $ (59-588 тыс. тенге) |
| Продажа присадок | 24-60 $ (12-30 тыс. тенге) |
| Карбоновые кредиты (VCU) | 1-756 $ (зависит от категории) |
| Продажа данных телематики | 5-10 $ (2,5-5 тыс. тенге) |
Средний доход на пользователя (ARPU):
| Категория | Доля | Период блокировки |
|---|---|---|
| Награды пользователям | 40% | постепенно, 5 лет |
| Инвесторы | 25% | 2-3 года |
| Команда и советники | 20% | 4 года (1 год заморозки) |
| Развитие экосистемы | 10% | 3 года |
| Начальная ликвидность | 5% | доступны сразу |
Дефляционная модель: 2% от каждой транзакции с токенами сжигается (уничтожается навсегда), что постепенно уменьшает общее количество токенов в обращении и может увеличивать их стоимость.
Фокус на грузовую и специальную технику с более высоким средним доходом на пользователя (ARPU).
| Год | Устройств | Ср. доход/ед. | Подписки | Присадки | VCU | Итого |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 2026 (1-й год) | 5 000 | 180 $ | 600 тыс. $ | 180 тыс. $ | 62 тыс. $ | 842 тыс. $ (417 млн тенге) |
| 2027 (2-й год) | 20 000 | 220 $ | 3,2 млн $ | 800 тыс. $ | 310 тыс. $ | 4,31 млн $ (2,14 млрд тенге) |
| 2028 (3-й год) | 50 000 | 260 $ | 9 млн $ | 2 млн $ | 1,2 млн $ | 12,2 млн $ (6,04 млрд тенге) |
Допущения: рост базы 5 000 → 20 000 → 50 000 устройств. ARPU растёт за счёт подключения тяжёлой техники (больше VCU). Отток пользователей: 15% в год. Стоимость VCU: 4 $. Доля грузовой/спецтехники в базе: 60% к 3-му году.
Используем метод сравнения с аналогичными компаниями. Мультипликаторы «цена/выручка» (P/S) для DePIN-проектов находятся в диапазоне 10-25, по данным Messari.
Консервативный (P/S 5)
61 млн $
30,2 млрд тенге
Базовый (P/S 10)
122 млн $
60,4 млрд тенге
Оптимистичный (P/S 15)
183 млн $
90,7 млрд тенге
P/S 5 - типичен для хардвер-бизнеса без крипто-премии. P/S 10 - средний для DePIN (Messari). P/S 15 - верхняя граница для успешных проектов с подтверждённой выручкой.
2 млн $
991 млн тенге
| Оценка до раунда: | 8 млн $ (3,96 млрд тенге) |
| Оценка после раунда: | 10 млн $ (4,95 млрд тенге) |
| Доля инвесторов: | 20% |
| Минимальный чек: | 50 000 $ (24,8 млн тенге) |
| Инструмент: | SAFE / доля в капитале |
Использование: разработка IoT-модуля, сертификация Verra, пилотный проект на 500 устройствах
8 млн $
3,96 млрд тенге
| Оценка до раунда: | 30 млн $ (14,86 млрд тенге) |
| Оценка после раунда: | 38 млн $ (18,82 млрд тенге) |
| Доля инвесторов: | 21% |
Использование: масштабирование производства, маркетинг, запуск токена $BQFUEL
| Параметр | BQToken (мы) | DIMO | Присадки (обычные) |
|---|---|---|---|
| Токенизация | Да | Да | Нет |
| Карбоновые кредиты (VCU) | Да | Нет | Нет |
| Экономия топлива | 8-15% | Нет | 5-10% |
| Автоматическая дозировка | Да | Не применимо | Вручную |
| Проверка через блокчейн | В реальном времени | Периодически | Нет |
| Грузовая/спецтехника | Основной фокус | Только легковые | Частично |
| Риск | Описание | Как снижаем |
|---|---|---|
| Нормативный | Изменение законодательства о криптовалютах или карбоновых кредитах | • Работа в нескольких юрисдикциях • Соответствие требованиям с первого дня • Проект работоспособен без крипто-компонента |
| Технологический | Уязвимости смарт-контрактов, атаки на IoT-устройства | • Профессиональный аудит кода (CertiK) • Криптографический чип в устройстве • Множественная подпись для критических операций |
| Рыночный | Низкий спрос на карбоновые кредиты от присадок | • Основной доход - подписки, не VCU • Дополнительная монетизация через данные • Фокус на крупные автопарки (B2B) |
| Сертификация | Реестр Verra может не одобрить методологию для присадок | • Альтернатива через Gold Standard • Разработка собственной методологии • Работа через агрегаторов кредитов |
| Волатильность криптовалют | Падение цен токенов снижает привлекательность | • Стабильные подписки в обычной валюте • Расчёты через стейблкоины • Крипто-компонент опционален |
| Производственный | Сложность масштабирования выпуска устройств | • Партнёрство с контрактными производителями • Лизинговая модель снижает нагрузку на капитал • Модульная архитектура устройства |
Три мощные тенденции в одном проекте:
Каждый литр сэкономленного топлива - это шаг к чистой планете и токен в кошельке владельца техники
Данный документ подготовлен исключительно в информационных целях и не является офертой или инвестиционной рекомендацией. Все прогнозы основаны на допущениях и могут не реализоваться. Инвестиции в стартапы на ранней стадии связаны с высоким риском полной потери капитала.
Актуальность данных: рыночные данные на март 2026 года. Капитализации проектов-аналогов (Helium 210 млн $, DIMO 5,7 млн $, Hivemapper 21 млн $) по данным CoinMarketCap и Messari. Размер рынка карбоновых кредитов (1,4 млрд $) по отчёту MSCI 2025.
Источники: Messari 2025 · MSCI 2025 · Toucan Protocol · Verra VMR0004 · CoinMarketCap · Lanzochem 2023